यूरोप आजकल बहुत धीमी गति से आगे बढ़ रहा है, जो नौकरशाही की वजह से फंस गया है और मुख्य प्रतिद्वंद्वियों अमेरिका और चीन से काफी पीछे छूट रहा है। ये बातें मारियो द्राघी ने ब्रुसेल्स में कही हैं, जहां उन्होंने कहा कि हमें साथ मिलकर काम करना चाहिए और ज्यादा तेजी दिखानी होगी। द्राघी ने बताया कि “एक अलग रास्ता अपनाना जरूरी है, जिसमें नई गति, स्तर और तीव्रता हो। इसका मतलब है कि प्रयासों को बिखेरना नहीं, बल्कि संसाधनों को वहां केंद्रित करना जहां प्रभाव ज्यादा हो। और परिणाम सालों में नहीं, बल्कि महीनों में दिखने चाहिए।” कार के क्षेत्र में पूर्व ईसीबी अध्यक्ष ने जोर दिया कि “यूरोपीय संघ के लक्ष्यों की शर्तें अब वैध नहीं हैं।”
यूरोप की धीमी रफ्तार
“मैं उनके फैसले का स्वागत करता हूं कि प्रतिस्पर्धा को केंद्र में रखा गया है। कार्यक्रम महत्वाकांक्षी है। यूरोपीय नागरिक और कंपनियां निदान, स्पष्ट प्राथमिकताओं और कार्य योजनाओं की सराहना करती हैं। लेकिन वे बढ़ती निराशा भी व्यक्त कर रही हैं। वे ईयू की धीमी गति से निराश हैं। वे देखते हैं कि हम दूसरी जगहों पर बदलाव की रफ्तार से नहीं चल पा रहे। वे कार्रवाई के लिए तैयार हैं, लेकिन डरते हैं कि सरकारों ने स्थिति की गंभीरता नहीं समझी,” पूर्व ईसीबी अध्यक्ष और पूर्व इतालवी प्रधानमंत्री ने अपने भाषण में कहा, जो उनके प्रतिस्पर्धा रिपोर्ट की प्रस्तुति के एक साल बाद हाई-लेवल कॉन्फ्रेंस में था।
“इस धीमी रफ्तार के लिए अक्सर बहाने दिए जाते हैं। हम कहते हैं कि ईयू इसी तरह बना है। कि कई पक्षों वाली जटिल प्रक्रिया का सम्मान करना जरूरी है। कभी जड़ता को कानून के शासन का सम्मान बताया जाता है। ये आत्मसंतुष्टि है। अमेरिका और चीन के प्रतिद्वंद्वी कानून का पालन करते हुए भी कम बंधे हुए हैं। पुराने तरीके से चलते रहना मतलब पीछे रह जाना है।” संक्षेप में, पूर्व ईसीबी अध्यक्ष के लिए “समय गंवाने का वक्त नहीं है” और असली सवाल ये है कि “प्रतिस्पर्धा, आर्थिक सुरक्षा और स्वतंत्रता के लिए यूरोपीय कार्रवाई की गति कैसे बढ़ाएं।” लेकिन कैसे?
कहां हस्तक्षेप की जरूरत
पूर्व ईसीबी अध्यक्ष ने उन क्षेत्रों की पहचान की जहां जल्दी कार्रवाई जरूरी है। “तीन क्षेत्र हैं जहां ज्यादा महत्वाकांक्षा चाहिए। सबसे पहले, नई तकनीकों के प्रसार में बाधाओं को हटाना। एक असली ’28वां शासन’ वास्तविकता बनना चाहिए, जो नवाचारी कंपनियों को 27 सदस्य देशों में बिना रुकावट काम करने, व्यापार करने और फंडिंग जुटाने की अनुमति दे, जैसे अन्य बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में होता है,” द्राघी ने उर्सुला वॉन डेर लेयेन के साथ “द्राघी रिपोर्ट के एक साल बाद” हाई-लेवल कॉन्फ्रेंस में समझाया। “
दूसरा क्षेत्र विनियमन है। यूरोपीय कंपनियों की सबसे स्पष्ट मांगों में से एक जीडीपीआर का कट्टर सरलीकरण है, न सिर्फ प्राथमिक कानून का, बल्कि सदस्य देशों द्वारा भारी नियामक पर्यवेक्षण का भी। एआई मॉडल्स की ट्रेनिंग के लिए वेब पर उपलब्ध सार्वजनिक डेटा की भारी मात्रा जरूरी है। लेकिन उनके उपयोग पर कानूनी अनिश्चितता महंगे विलंब पैदा करती है, जो यूरोप में उनके प्रसार को धीमा कर देती है,” द्राघी ने कहा। “तीसरा क्षेत्र उद्योग में आई की ऊर्ध्वाधर एकीकरण है। एआई के क्षेत्रीय अनुप्रयोग सुपरकंप्यूटर की गणना शक्ति से भी ज्यादा महत्वपूर्ण हैं।
इस क्षेत्र में यूरोप को असली फायदा है: उसकी कंपनियां औद्योगिक स्वचालन समाधानों के विश्व बाजार का आधा से ज्यादा हिस्सा रखती हैं, जो औद्योगिक एआई का मील का पत्थर है। हालांकि, पिछले साल सिर्फ 10% विनिर्माण कंपनियों ने एआई का उपयोग किया। उद्योग और सरकारों को सहयोग करना चाहिए ताकि इस शुरुआती फायदे को यूरोपीय स्वामित्व वाले समाधानों में बदल सकें। कमीशन की इस शरद ऋतु की ‘एप्लाई टू द’ रणनीति एक महत्वपूर्ण परीक्षा होगी,” उन्होंने जारी रखा।
कार
मारियो द्राघी मानते हैं कि कार क्षेत्र के डीकार्बोनाइजेशन के लक्ष्य “ऐसी शर्तों पर आधारित हैं जो अब वैध नहीं हैं” और “संक्रमण लचीला और व्यावहारिक होना चाहिए”। सामान्य रूप से, स्थिरता पर कुछ सबसे महंगी रिपोर्टिंग दायित्वों को ढीला करना काफी नहीं है। CO2 उत्सर्जन विनियमन की अगली समीक्षा (जो 2035 से नए पेट्रोल और डीजल कार बाजार में रुकावट प्रदान करती है) “तकनीकी रूप से तटस्थ दृष्टिकोण अपनानी चाहिए और बाजार विकास तथा तकनीकी प्रगति का जायजा लेनी चाहिए”।
संक्षेप में: शून्य उत्सर्जन के लिए 2035 की समय सीमा ने एक सकारात्मक चक्र शुरू करना चाहिए था। कड़े लक्ष्यों से चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश उत्तेजित होते, आंतरिक बाजार बढ़ता, यूरोप में नवाचार उत्तेजित होता और इलेक्ट्रिक वाहनों के मॉडल सस्ते होते। बैटरी और चिप्स जैसे समीपवर्ती क्षेत्रों को लक्षित औद्योगिक नीतियों से समर्थित समानांतर विकास की उम्मीद थी। ये सब “नहीं हुआ”। अगले पांच सालों में चार्जिंग पॉइंट्स की स्थापना को पर्याप्त कवरेज के लिए तीन या चार गुना तेज करना चाहिए।
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार धीरे बढ़ रहा है
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार उम्मीद से धीरे बढ़ा है। द्राघी जारी रखते हैं: “यूरोपीय नवाचार पीछे रह गया है, मॉडल महंगे बने हुए हैं और सप्लाई चेन पर नीतियां बिखरी हुई हैं”। फिर यूरोपीय कार पार्क के 250 मिलियन वाहन पुराने हो रहे हैं और CO2 उत्सर्जन हाल के सालों में कम हुए हैं। अंत में, इलेक्ट्रिक वाहनों में वृद्धि के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण होना चाहिए, जो सप्लाई चेन, इंफ्रास्ट्रक्चर जरूरतों और शून्य कार्बन उत्सर्जन की क्षमता को ध्यान में रखे।
ईयू प्रतिस्पर्धा की रक्षा करता है। अनुबंधों का विषय
राज्य सहायता के समन्वय के बाद – “सार्वजनिक खरीद से प्रतिनिधित्व होता है। राज्य सहायता महत्वपूर्ण तकनीकों में नई आपूर्ति नहीं बना सकती बिना यूरोपीय मांग को संतुष्ट किए। विनियमन अपनाने में बाधाओं को हटाकर योगदान दे सकता है, लेकिन बाजार बनाने के लिए अनुबंध सबसे शक्तिशाली उपकरण हैं। ये दो तरीकों से काम करते हैं। सबसे पहले, ईयू जीडीपी के 16% के बराबर कुल सार्वजनिक अनुबंधों के साथ, यूरोपीय उद्योगों को छोटा हिस्सा आवंटित करने से नवाचार के लिए स्थिर मांग बनेगी और रणनीतिक क्षेत्रों को मजबूत करेगी। दूसरे, जहां स्तर निर्णायक है, सामंजस्यपूर्ण नियम मानकीकरण को प्रोत्साहित कर सकते हैं और लंबे तथा उच्च पूंजी-गहन निवेश चक्रों का समर्थन कर सकते हैं”।